机械论文：机械工程论文范文10篇FB体育 FB体育平台

　　汽车的基本构成，从图中可以看出，微型纯电动汽车的动力系统主要 由电气系统和机械传动系统组成，电气系统主要由蓄电池组、电动机 及其控制器组成；机械传动系统主要是由变速传动装置以及驱动车轮 构成。动力系统的控制器可以根据制动踏板和加速踏板输入的信号， 发出相应的控制指令来控制功率转换器。功率转换器的功能是调节电 动机和电源之间的功率流，控制功率电路的功率输出，实时控制驱动 电机的转速和转矩，然后电机输出的动力再通过变速器传动装置，驱 动车轮按驾驶员要求行驶[3]。由于这种布置方式仍然有和传统的燃油 汽车很多相似之处，如变速器、传动轴、后桥及半轴等机械传动零部 件，它只是把传统的燃油汽车的内燃机置换为驱动电机及电机控制器 后，就得到了一辆新型的纯电动汽车，所以这种设计处理工作比较简 单，方便将传统燃油汽车改装成纯电动汽车。但是，由于其传动过程 相对比较长，因而它的传动效率也会相对比较低，但有利于集中精力 进行驱动电机及其控制器的研究开发。早期的纯电动汽车研发时常采 用这种布置方式。

　　（4）以 ADVISOR2002 为平台，本文对所设计的微型纯电动汽车 动力系统进行了仿真分析验证，通过仿真分析验证了本文设计的动力 系统符合微型纯电动汽车的动力性能要求，并且本文进行了整车性能 试验，进一步验证了动力系统参数匹配的合理性，同时也证实了整车 性能已经达到基本要求。

　　[1] 王贵明,王金懿.电动汽车及其性能优化[M].北京:机械工业出版 社,2010

　　（2）在确定整车基本参数的基础上，运用汽车理论、电机和电池 的相关知识，对传动比、驱动电机、电池等参数进行了理论计算、匹 配与设计，并以此为依据，选择永磁无刷直流驱动电机为动力系统的 驱动电机，选择铅阀控密闭式铅酸蓄电池为动力系统的动力电池。

　　（3）本文根据建立的微型纯电动汽车的续驶里程计算数学模型， 从整车、电机、电池三个不同方面对微型纯电动汽车续驶里程影响进 行了计算和数据分析，以此为基础，再采用两种不同的方式对微型纯 点汽车动力系统的参数进行了优化设计，提高了微型纯电动汽车的整 车动力性能，增大了续驶里程。

　　具有低碳环保无污染的微型纯电动汽车仅有市场潜力还不够，还 必须还必须通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标要满足有关 国家标准，还必须有可靠的质量保证和充电、电池保养等服务保障。 时下，北方诸多省市（河北、河南、山东）的县城、乡镇风行的微型 纯电动汽车，购买使用者不少。经过几年来的实际运作，这类微型纯 电动汽车的制造和使用暴露出其固有的缺陷，其主要特征是：简易， 在三轮车上安个电机加个车牌；仿制，用游览车、场地车加个车壳成 为道路用车；拼装，将市购前桥、后桥拼装成一个底盘，且无设计图 纸、工程计算书，零部件没有采用标准化，不通用，维修时无法互换； 底盘不耐用、不结实、不牢固；电池容量下降快，使用寿命短；续行 里程短，充电时间长等。这类微型纯电动汽车整车结构、控制器、零 部件等没有任何标准，安全性能得不到保证，导致部分消费者持观望 状态，也阻碍了微型纯电动汽车的发展。微型纯电动汽车其宽度不大 于 1.4 米，长度小于 3 米，座位有 4 座、2 座或单座，微型纯电动 汽车的关键是底盘必须保证机械性能、安全性能，其后桥、变速箱、 制动机构等结构件的质量得到保证，其机械、安全性能才有保证。从 电动的合理需求，尽可能采取各种技术手段，促进微型纯电动汽车的 产业发展。

　　20 世纪 80 年代，人们日益关注空气质量和温室效应所产生的影 响。到了上个世纪 90 年代，一些国家开始实行严格的排放法规，电 动汽车被认为是符合“零排放”标准的唯一可用的技术，世界范围内又 掀起了电动汽车研究和开发的热潮。至 90 年代末期，国外大汽车公 司已开发生产了 100 多种型号的纯电动汽车、燃料电动汽车和混合 动力汽车。

　　[6] 王泽平.电动轿车总体设计与性能仿真研究[D].合肥:合肥工业 大学,2007.

　　[8] 郭自强.轻型电动车发展动向[C].上海:第五次全国轻型电动车 会议论文,2005

　　[9] 田德文.微型纯电动汽车电驱动系统的基础研究[D].哈尔滨:哈 尔滨工业大学 2006

　　本文是一篇机械工程论文，机械工程是以有关的自然科学和技术 科学为理论基础，结合生产实践中的技术经验，研究和解决在开发、 设计、制造、安装、运用和维修各种机械中的全部理论和实际问题的 应用学科。机械工程是工学研究生教育一级学科，工程研究生教育一 个领域。（以上内容来自）今天为大家推荐一篇机械工程论 文，供大家参考。

　　本文对微型纯电动汽车动力系统进行了研究与设计，本文主要对 微型纯电动汽车动力系统中电机电池参数以及传动比进行了理论计 算和设计，本文主要完成以下工作：

　　（1）在分析了微型纯电动汽车现有的动力系统布置形式的基础上， 鉴于客观条件，确定了本文的微型纯电动汽车采用机电集成驱动的形 式对动力系统进行设计布置，这样的布置形式比较适合微型纯电动汽 车低成本的要求。

　　（3）蓄电池性能难以满足要求电动汽车的动力蓄电池的使用寿命 最多为 4 年，与传统燃油汽车的寿命相比较时间太短。若采用能量 足、寿命较长的电池，其成本较高。普通燃油汽车填充燃料，方便快 捷，而当今市场上的电动汽车充电时间一般在 6-8 小时，给电动汽 车的使用带来极大不便。现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足 够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。如果电动汽车自身整备质量 大，就会影响其加速性能和最大车速的提高。

　　为单级减速的情况下在轮毂中间或附近处增加一套轮边减速器，这样 不但降低了分动器、差速器、半轴以及主减速器的负荷，还减小了各 传动零件的质量、尺寸，使整个驱动系统更加紧凑，提高了汽车的通 过性由此可知，在汽车驱动桥上增加一套轮边减速器，不但满足了整 个系统传动比的匹配，还起到了减速、增扭的作用，提高了汽车的驱 动力。

　　（2）成本过高目前市场上能在示范运行中的各式电动汽车，都是 在原有的传统燃油汽车整车底盘，车厢基础上改装而制造成的，即将 发动机、油箱等原有动力系统部件悉数拆下，然后再装上驱动电机、

　　动力电池等相关配套部件设备就形成纯电动汽车。电池、电机及其控 制器技术复杂，且其成本很高，另外由于电动汽车采用了一系列的新 材料、新技术，根本没有批量化生产，也导致了电动汽车的造价居高 不下。

　　就在中美两国政府投巨资搞电动汽车项目的同时，中国的微型纯 电动汽车却在没有任何政府资助，甚至在各地方限制政策压力下，顽 强地发展起来。微型纯电动汽车发展速度远快于其它类型的电动汽车， 已成为一个成长和发展中的产业，这与社会的需求和其自身的特点是 密切相关的。城市的公共交通系统需要微型纯电动汽车。未来的大都 市普遍以快速公共交通系统为主，如公共汽车系统、轨道交通系统等。 从人们的住所到公共汽车站或者是地铁站或者是轻轨车站的短距离 出行通常是步行，或是以自行车、两轮或三轮摩托车等作为交通代步 工具。然而，随着生活节奏的加快和人们生活水平的提高，时间观念 更加深入人心，使用自行车已经不能满足通勤者时间上的需求，需要 寻找一种新型的交通工具。微型纯电动汽车是最好的选择。微型纯电 动汽车具有无污染、低噪声、小体积、低速度和易驾驶等优点，使得 它可以穿梭于城市的各种道路，能够直接到达出租车都不能到达的深 居小巷，这更是其它大型交通工具所不能企及的。微型纯电动汽车的 最高时速一般为 60km/h，虽然比一般小汽车的速度慢，但比步行或 骑自行车要快得多，完全能够满足通勤者上下班时节约时间的要求。 因此纯微型电动汽车作为代步工具是相当合适的。另外，微型纯电动 汽车的低速度也提高了它在居住区行驶时的安全性。驾驶微型纯电动 汽车，比驾驶小汽车简单得多，即使老人或者下肢残疾的人，也能操 纵自如。因此，微型纯电动汽车不仅适合于通勤者的快速交通需要， 也能为非通勤者的短距离慢速交通提供方便。

　　[2] 日本电气学会,电动汽车驱动系统调查专门委员会.电动汽车最 新技术[M].康龙云,译.北京:机械工业出版社,2008

　　[3] 万沛霖.电动汽车的关键技术[M].北京:北京理工大学出版 社,1998.

　　[4] 陈清泉.现代电动汽车、电机驱动及电力电子技术[பைடு நூலகம்].北京:机 械工业出版社,2006.

　　[5] 陈清泉,孙逢春,祝嘉光.现代电动汽车技术[M].北京:北京理工 大学出版社,2002.

　　轮边减速器作为驱动桥的第二级减速装置，在水利、油田、矿山、 建筑工地等车辆上应用广泛。对于大多数的重型汽车，它们常在土壤 松软的河滩、沙漠、山地、荒原等恶劣环境中运行作业，车速一般要 求较低，但对车辆的动力性要求相对较高，所以传动系的低档总传动 比一般要求较大。对于汽车的整个驱动系统，当采用较大的低档总传 动比时，分动器、变速器、传动轴等结构的转矩随之增大，为了保证 传动的正常进行，它们的结构尺寸也会相应增大。为了避免这种情况， 则要尽量使分配到驱动桥上的传动比的比率最大。此时，这部分较大 的传动比将主要由中央主减速器承受，同样的会产生较大的转矩，从 而导致驱动桥系统的质量和尺寸较大，便无法满足非公路用车、军用 重型车、越野车及大型汽车在各种路况下保持良好的通过性，即当汽 车在满载且车速平稳的情况下具有足够的离地间隙，以便通过各种环 境的路面。在设计重型车辆时，若要求传动系的传动比值和离地间隙 都较大，往往将驱动桥设计成具有二级减速的传动系统，即维持中央

　　（1）车辆的续驶里程有限目前在市场上比较广泛使用的纯电动汽 车一次性充电后的车辆续驶里程一般为 100-150km，而且这个数字一 般都还需要保持适当的车辆行驶速度及具有可靠良好的电池管理系 统才能得到实现，而绝大多数电动汽车在一般正常的行驶环境下的车 辆续驶里程只有 50-100km[19]。与传统的燃油汽车相比较起来，纯电 动汽车的有限较短的车辆续驶里程已成为其致命的缺点。FB体育 FB体育平台FB体育 FB体育平台